南京合肥双城记，新能源车产业的合力与新篇，南京合肥双城合力 共谱新能源车产业新篇

南京与合肥依托新能源车产业优势，深化“双城联动”，南京以整车制造为牵引，合肥深耕电池等核心环节，通过产业链协同、创新资源共享，构建“研发-制造-应用”一体化生态，双方在技术攻关、市场拓展上紧密协作，加速新能源车产业升级，形成区域竞争力，这种合力不仅推动两地产业高质量发展，更成为长三角新能源车产业协同发展的典范，为行业注入新动能，书写产业共进的新篇章。

当“双碳”目标成为国家战略，新能源车产业正以“换道超车”之势重塑全球汽车产业格局，在长三角这片创新热土上，南京与合肥这两座相距不足200公里的城市，正以各具特色的发展路径，共同书写着中国新能源车产业的“双城记”——南京以“智造”为笔，勾勒整车与智能网联的生态画卷；合肥以“投资”为墨，泼墨出链式崛起的产业传奇，两城协同、优势互补，不仅成为长三角新能源车产业的重要增长极，更为中国汽车产业高质量发展提供了“双城样本”。

南京：科教赋能，智造先行的新能源车“创新高地”

作为长三角特大城市和国家重要的科教基地,南京的新能源车产业起步早、基础牢，走的是“科教赋能、智造升级”的特色路径，这里汇聚了东南大学、南京航空航天大学等30余所高校，百余个汽车相关科研院所，为产业提供了从“实验室”到“生产线”的全链条智力支撑。

在整车制造领域,南京已形成“传统车企转型+新势力崛起”的多元格局，上汽大众南京基地是国内最早实现新能源车型量产的基地之一，ID.系列年产能超20万辆，成为大众电动化转型的“南方枢纽”；哪吒汽车作为本土新势力代表，南京工厂以“黑灯工厂”标准打造，实现冲压、焊装、涂装、总装全流程智能化，哪吒S、哪吒U-II等车型连续月销破万，跻身新能源车销量榜前十，更值得关注的是，南京正加速布局智能网联汽车赛道，国家智能网联汽车（南京）试点示范区覆盖200余平方公里开放道路，支持L4级自动驾驶测试，已吸引百度Apollo、华为等企业落地自动驾驶研发项目，车路协同、智能座舱等关键技术不断突破，让“南京造”新能源车不止于“电动”，更向“智能”跃升。

在产业链配套上,南京已形成“整车+核心部件+后市场”的完整生态，电机领域，南京越博动力是国内新能源汽车电机龙头企业，为东风、一汽等提供核心电驱系统；电控领域，国电南自深耕新能源车电控系统，技术覆盖商用车与乘用车；充电设施方面，全市建成公共充电桩超3万台，车桩比优于全国平均水平，为新能源车普及提供“能源保障”，正如南京市工信局负责人所言：“南京的优势在‘智’，我们要让每一辆新能源车都长出‘南京大脑’。”

合肥：精准投资，链式崛起的产业“合肥模式”

如果说南京的路径是“科教驱动”，合肥的新能源车产业则是“资本撬动、链式崛起”的典范，这座曾被戏称为“最大县城”的城市，凭借“敢为人先”的资本眼光和“投一个、带一串”的产业逻辑，短短五年间，从“无中生有”到“集群成势”，成为全国新能源车产业版图上的“黑马”。

合肥的“第一张牌”是“精准投资”，2019年，当蔚来汽车陷入资金危机时，合肥市政府以“敢赌敢投”的魄力，出资70亿元战略投资蔚来，成为其重要股东，这笔“救命钱”不仅让蔚来起死回生，更带动了100余亿元配套项目落地，形成“整车研发+零部件配套+后市场服务”的完整生态，此后，合肥复制“蔚来模式”，先后引入比亚迪（合肥基地年产30万辆新能源车）、国轩高科（全球动力电池装机量前十）、华霆动力（电池Pack龙头）等企业，构建起“整车-电池-电机-电控-回收”的全产业链，2023年，合肥新能源车产业产值突破2000亿元，占全市工业总产值比重超15%，成为名副其实的“第一产业”。

合肥的“第二张牌”是“创新生态”，依托合肥综合性国家科学中心，建设中科大先研院、清华合肥公共安全研究院等创新平台，推动电池能量密度、快充技术等“卡脖子”攻关，国轩高科与中科院合作研发的磷酸锰铁锂电池，能量密度突破200Wh/kg，续航里程轻松突破1000公里；比亚迪合肥基地的“刀片电池”安全性全球领先，成为特斯拉、比亚迪等车企的“标配”，合肥还通过“基金+基地+产业链”模式，设立百亿级新能源产业基金，吸引上下游企业落户，目前已聚集新能源车相关企业超500家，形成“